“那么，问题来了，请问陈总，你们的车子计划卖多少钱一辆呢？” 浑然不知道猫车自我封锁了一部分技术，从而让自己等人被饶过一命的汽车人们还在勾心斗角。 “轿跑是二十五万起，suv是三十万，超跑……三百万起。” 陈小蛮一点都不觉得自己的车卖的贵，但是听到的人大家都惊呆了。 不过，这一次没有人驳斥猫车的狂妄。 如果参数方面没有问题的话，那猫车的竞争力就太大了。 在续航能力和充电时间方面还要稍逊一筹的拉斯特models，不也卖到了60万起步吗？ 二十五万的话，真的是良心价了。 迪亚比新能源车，紧凑型suv都卖到了15万起，中型车卖到了21万起，而中型suv则卖到了23.68万起。 同样是新能源车型，未来的中大型suv更是直接46.8万起步。 既然猫车给suv的定位是中大型suv，那这个价格就真的非常亲民了。 “我们申城方在新能源汽车方面会有新的地方补贴郑策，用于推动城市交通电动化和清洁化，此外，各大出租车公司年内新增出租车中纯电动出租车占比不低于80%，以此来支持申城方在新能源汽车方面的布局。” 事到如今，申城方也开始站出来帮助猫车摇旗呐喊。 这80%的比例，不见得都会订购猫车。 比如五大出租车公司，其中就有一家叫大众交通。 申城方并不会在这方面有任何强迫的行为，更不会在郑策扶持方面区别对待。 然而，这不是明摆着的吗？ 不少出租车一天都能跑三百公里以上，一般的新能源汽车根本就胜任不了这个需求。 猫车四百公里的续航能力却足以胜任。 即便是忘了充电，不得不临时解决，半个小时就能获得80%的电量，也不会给出租车造成什么时间成本。 而且猫车的轿车是c级，对标的是宝马三系和奥迪a4，空间也不是问题。 02年开始，申城的出租车数量就突破了4万，然而截至到13年，全市运营出租车数量也仅有5.06万辆。 从02年到07年，一共才增加了一千辆。 是买不起吗，还是出租车太多了拉不到生意。 前面这个问题都不用讨论，而后面这个问题，问问早高峰打车的上班族就知道了。 这也是出行行业日渐火爆的原因。 限制出租车数量，一来是考虑交通压力，二来是考虑环境污染，尽可能的引导人们选择公共交通工具出行，而日益完善的地铁网络也在不断抢占客流。 现在，新能源汽车将会在一定程度上改变这个行业。 对于出租车公司来说，他们也不排斥这种郑策的出现，毕竟有补贴嘛，只要新能源汽车的质量足够的好，说不定赚的更多。 同样会跑来定制的还有其他地区的出租车公司。 毫无疑问的一件事，那就是新能源汽车将来一定会取代燃油汽车，这是郭嘉一直倡导的事情。 也是空气污染，能源消耗的客观因素决定的。 之前没有强制执行，一方面是因为新能源汽车不争气，另一方面是报废现有M.ｘiApｅ.CｏＭ