力。 电子对抗系统，可不是简单安装个雷达就可以的，而是要安装一整套设备，占用大量的空间。 反重力飞行器的设计上也需要预留出固定方向、固定大小的空间，还需要考虑飞行器本身对于电子信号的干扰问题，不止需要和相关研究机构进行沟通，还需要很详细的进行论证了。 这些都是有难度的地方。 当然了，即便是第二台样机的设计上存在各种问题，迎来好多新的挑战，但反重力飞行器研究组的每个人都感到很兴奋，因为他们已经完成了第一台样机，好多真正有难度的问题都已经得到解决。 现在面对的一切问题，再怎么也比不上‘无法跨越’的超导电池。 国际上已经有好多国家、企业，都组织团队研究反重力飞行器，他们面对的大问题只有一个，就是反重力系统的电力支持。 相对于电力支持的问题来说，其他都根本不是问题。 所以每个人都很期待。 他们投入了百分百精力参与到设计研究工作中，针对每一个部分不断的去思考讨论，也很快连续敲定了一些方案，设计工作进展的非常顺利。 在每个人都努力投入到工作中的时候，王浩你和其他人一样，把所有的时间都放在工作中。 他比其他人的工作还要忙。 其他人就只是去想解决方法，去想新的设计方案，而他需要不断召开会议，去敲门每一个细节上的设计。 在第二台飞行器的设计上，王浩都可以用事必躬亲来形容，细化到每一个部件的小细节，都要放在面前过一下眼。 其他人都对于王浩非常的敬佩，他们自认为计算有能力也做不到这种程度。 反重力飞行器的内部是非常复杂的，即便是一些小的部件，方向和形状上的设计，都是需要详细进行讨论的。 有些人也不理解为什么王浩会把工作细致到如此程度。 但也是没有办法的。 这就是最终设计敲定以后，测试没有大问题的重要原因。 针对一个复杂的飞行器来说，往往测试花费的时间要远远大于设计和制造，因为测试中发现一个小问题，想要解决都不容易。 这些小问题有可能只是一个小的螺丝钉引起的，但想要找出引发问题的螺丝钉，就非常非常困难了。 为了测试中尽量避免类似的问题，王浩就只能事必躬亲，一些小的设计问题也要参与一下，才能够确定不出问题。 王浩的工作不只是敲定设计方案，他还有一项专门的工作，就是对于飞行器的外形进行设计。 外形，不是外观，是要确定飞行器外壳以及凸出在外部分的形状。 王浩并不是外形的设计师，但他是流体力学、复杂方程领域的顶尖学者，只单说复杂方程，甚至可以用‘世界第一’来形容，因为他解决了ns方程问题。 飞行器的外形直接关系到飞行时受到的空气阻力。 王浩需要做的就是设计出最小空气阻力的外形，因为一些设备的需求，外形不可能是‘理想化’的，就必须在需求和理想数值之间寻找平衡。 反重力飞行器在外形设计上，主要还是考虑横向空气阻力的问题。 即便是在起飞加速阶段，考虑的也是横向空气阻力，只要是加速起飞，就必然像是普通飞机一样，斜侧着进行快速爬升，而不是测试中采用径直向上升空模式。 原因很简单，径直向上升空的速度就不可能快起来。M.ＸiａＰｅ.coｍ