涡流的影响。因为前面也说了，船只在水中航行的时候也会产生涡流，所以船尾都是做成有一定锥度的流线型的，船尾型子弹就是这个原理，一定的锥度，使弹尾的尾部在空气高速流过时，减少剧烈的空气倒流产生，不是说不形成尾部真空区，不管什么形状的子弹都会形成一个空气倒流真空区的，只是因为船尾型弹尾的一个锥度的缓冲，使空气倒流没那么剧烈，形成的真空区就没那么严重，所以产生的涡流阻力就会相对小很多。 船型弹头弹道稳定、存速高，精准度相对于传统弹头来讲也更高，这是它的优点。 而枣核型弹头就是所谓的对称弹头，顾名思义，就像个枣核，两头尖，中间粗。 因为子弹在空气中运动的阻力，由摩擦阻力，压差阻力组成。 压差阻力是由于子弹头部尾部的空气存在压力差造成的，之所以存在压力差就是因为子弹的尾巴因为附面层分离，出现了许多涡旋，这些涡旋使空气压力减小，从而造成压差阻力。 尾部涡旋占据的空间越大压差阻力就越大。如果是子弹完全做成两头对称的枣核型，那么确实是可以大大减小这部分阻力。 从理论上讲，越接近流线型的形状，附面层分离的越少，压差阻力越小。 但这样做会造成一个问题，就是弹头在口径不变的情况下，做成枣核型或者水滴型，弹头等同增加了一截长度，那么子弹的体积不是相当于增加了。 增加了弹丸重量就会造成初速下降，弹道性能会变差，这个是得不偿失的。 如果弹头重量要保持不变，口径就必须要减小，整个枪械都都要重新设计。 而且形状加工上也必然要付出更多成本。 所以现实中就要做妥协。 因此，这仅仅是在理论上更优异的弹头，而现实中很难做到。 大多数现在军工单位目前应用的一个优化办法就是把子弹的尾部收窄，把子弹做成船形，有的还会在底部设置凹槽，这样做的目的是让压力较高的空气能及时补充到子弹底部，减少头尾的压力差。 子弹的形状往往在尾部会收窄，就是为了尽量让附面层推迟分离，有的底部还会设计成凹面来减少压差阻力。 不过，枣核型的弹头设计是真实存在的。只不过两头不完全对称，头部较尖。例如美国cheytac公司的一种狙击步枪专用的viking弹头，采用铜镍合金整体车制而成，具备了非常高的精度。 这种弹头的性能极其优异，比如.375 viking弹头重408gr。子弹初动能10479焦耳，2000米有着663米／秒的速度。超音速范围达到4.2千米。 .408 viking弹头重510gr。子弹动能13737焦耳。2000米有着773米／秒的速度。超音速范围达到5.5千米。 其气动性能之所以如此优秀，远远超过普通的弹头，就得益于它几乎接近枣核型的弹头设计。 但任何事物都难以存在绝对的完美，这种弹头也有它的缺点，那就是成本极高，制作工艺要求极高。 原因就是因为其接近于枣核形的弹头尾部，这样的弹尾有利于获得非常优秀的气动性能，但是对枪口章动非常敏感。 因为弹头刚飞离枪口时，枪口喷出的火药燃气吹在弹尾上，如果弹尾外形稍不对称就会出现明显章动，这样容易影响射击精度。 作为狙击专用弹制造精度要求高，而且产量也比较小，这样成本也会比较高。 而且枣核式的弹头并非没有缺点。由于两头尖尖，安装到弹壳里的也会有一个很大的尖，这样就必然要占用弹壳内的体积，这也意味着弹壳里发射药的装药会减少。 而发射药减少会使发射时的火药气体压力下降，膛压降低，从而导致弹头的初速降低。 这样的结构不但不能增加子弹的射程，反而会下降，正因为如此，到目前为止viking的几款弹药都还是实验弹，并没有大规模用在军方。 如果想作为普通弹来使用的话，还是要回到常规的船尾形弹尾，这也是庄严口中“妥协”的意思，也是设计这款新弹的灵感来源。 妥协的后果是气动性能会有些损失，但好处是制造精度要求可以降下来，成本也会跟着降下来。 果然，作为行家的老瘫一听枣核型弹头就双眼放光，Ｍ.xＩａPｅ.ＣＯM