问题是，之前做出决定后，如今的2号舰已经跟随1号舰和三艘商船早已经在几十海里外了。 要按照这种做法，恐怕要停下等待鹏程号，至少等几小时，等鹏程号赶到前面汇合后再用橡皮艇送特战队员过来登船随舰。 但那样一来，即便2号舰能等，之后怎么追上前面的那些船呢？ 2号舰的航速也只有25节，前面的三艘船咋说也有20节，要追上去恐怕追上的时候已经到了目的地，等同白跑没护航。 如此一来，不如单舰直接护航鹏程号拉倒了，哪用费这种周折？ 老何的建议很快被副驾驶反驳了。 “老何，你的法子不行，这样搞，2号舰就没法护航了。” 老何沉默。 他当然清楚，自己只是情急之下说了一嘴，实际上不具备操作性。 此时，王海洋倒是没做声，他在另一边的机舱门边到处张望，看了半天，听了大家讨论半天，忽然说：“喂喂喂！能听我一句吗？” 起初没人听见，没人搭理他。 王海洋直接过来拍拍张建，然后指指前面：“张队！我觉得可以试试船尾的位置！” 他一边说，一边指了指驾驶楼方向。 “你的意思是直接降落在驾驶楼楼顶？” 李正听着俩人议论，伸头朝船尾看了一眼。 驾驶楼顶上那点儿地方也是乱七八糟各种设备和天线，在那里索降？ 不也是死路一条？ 还不如船艏这里了。 第0879章 一次高难度索降（下） 也许在外人看来，不就是一根绳子从直升机上滑下去，不就是十米八米的高度吗？对于经过训练的特种兵来讲有那么难吗？ 这就是行外人的看法。 正如伞降。 很多人都觉得不就是背个伞包闭眼睛往机舱外一跳，反正都是自动开伞，伞开了不就等落地就行吗？ 实际上哪有那么简单！ 伞降也好，索降也好，对于降落场都有极高的要求。 所以不是什么地方都能伞降和索降的，地面上一点点的杂物或者树枝之类都能要你的小命，一根电线就能让你变烤猪。 鹏程号船艏的门吊之间有大约十米的场地相对平整，这里可以所谓索降场。 只是现在的海况不好，风也大，船艏位置的起伏也大，导致了速降索很容易卷上门吊，导致出事。 而王海洋现在提出了一个建议—— “不是在驾驶楼楼顶，你们看，驾驶楼和第一座门吊之间也有一块空地，驾驶楼没有那么多钢索，不容易被缠绕，我建议在那里索降！” 驾驶员老何轻轻拉起直升机，调转机头朝着船尾方向。 鹏程号的驾驶楼是在船尾位置，驾驶楼前方和第一座门吊之间还真有一段空位，距离大约也就是和船艏的空位一样。 而且船尾的起伏度没有船艏位置大，这也是王海洋建议在那里索降的原因。 只不过，在那里索降有个问题。 驾驶楼有一定的高度，如果直升机悬停在它附近，会产生气流。 直升机驾驶员都知道，悬停的时候最好不要贴近建筑物，螺旋桨产生的气流会撞击建筑物然后回弹，和直升机螺旋桨产生的新气流不断对撞，形成气流。 何况现在还有6级风，各种因素混杂在一起，未知的因素会更多。 所以大多数时候直升机甲板附近都是光秃秃的，尽量远离舰艇上的其他建筑，尽可能留空，为的就是防止出现气流突变的情况发生。 在船尾的驾驶楼和门吊之间索降，这需要驾驶员不光经验足够老到，也需要有足够的胆量。 不过此时大家似乎也没有什么好的其他选。 2号舰过来派橡皮艇登船已经被否定，而随舰护航任务现在靠的就是这个6人小队。 有困难？ 那就自己解决。 特种兵嘛！m.ＸiaPe.ｃＯｍ