，主要的原因就是苏联对于全金属半硬壳式飞机的制造还没有完全掌握，尤其是机身的钢制骨架的焊接技术就非常让人头疼。技术困难以及生产线初建的磨合期还有制造工装夹具和纠正图纸错误的各种原因，导致了sb-2的难产。 当年是莫斯科第22国家飞机制造厂的工程师米哈伊诺夫改进了工艺，用淬火钢部件飞机骨架流水作业联合焊接法取代了传统工艺，极大的提高了生产效率和产品质量。在1936年6月，应用了米哈伊诺夫的技术之后，sb-2的产量立刻就提升到了每月25架。 这个时空，在李晓峰的亲自监督下，米哈伊诺夫提前攻关了相关技术，所以从1936年3月开始，sb-2的产量就达到了每月20架，而且还在不断提高中。到了6月份，sb-2m-100就已经累计生产了110架。 不过产能的问题是解决了，但是飞机并不是生产出来就拥有战斗力的。为什么第一批苏联只支援给了西班牙12架sb-2？原因就在于没有那么多合格的飞行员。大量从工厂下线的sb-2只能停在机场上当跑道看管员。 同样的，新式的伊-15和伊-16也存在这个问题，红色空军缺乏飞行员，尤其是缺乏熟练的飞行员！！ “通过突击强化和选拔的方式应急是可以的，但是必须看到这种方式存在的问题……我认为从现在开始，我们就必须建立一套更加完善的飞行员选拔制度，比如广泛新建飞行俱乐部，比如生产更多的初级和中级教练机等等！” 李晓峰的建议自然被通过了，仅仅是发生在直布罗陀海峡上的一场局部冲突就让苏联的飞行员储备捉襟见肘，让大量先进的战机只能停在机场上晒太阳，这样的状态是政 治局绝对不愿意看到的。 普及飞行相当的有必要，否则再来一场一战那样的世界大战，俄国飞行员岂不是分分钟就会被消耗完？ 当然不光是要普及飞行，更重要的是李晓峰认为教练机非常重要，三十年代以后苏联研发的新武器，客观上说有不少性能是不错的，但是这些高性能的装备却没能在后来的卫国战争中发挥出应该有的威力，原因是什么？ 就拿伊-16和t-34说吧，伊-16那么让飞行员谈虎色变，重要的原因就是伊-16一开始没有教练型号，导致不少新手难以上手。不仅是伊-16，后来的sb-2、pe-2等等最开始都没有教练型，设计师们只顾着研发和改进战机，却没有想过怎么让飞行员接受和熟悉它。这导致卫国战争爆发时，俄国新手飞行员只能驾驶不熟悉的战机跟敌人玩命，损失大也就很正常了。 不光是缺乏教练型号，更要命的还是那个保 密制度。为了对最先进的武器保密，这些武器被严密地锁在了仓库里，比如说t-34，在卫国战争爆发时，配属给西部国境五个军区的t-34一共有832辆，但是正常出勤的只有多少呢？38辆！ 其余的坦克都被严密的保护了起来，连看都不让坦克兵看一眼。自然的一旦战争爆发，让基本没有接触过t-34的坦克兵开着这种先进的坦克作战，能发挥出武器的效能吗？ 这么说吧，在卫国战争爆发时，西部国境的五个军区，能够熟练操纵kv系列和t-34的车组只有300个（每种坦克150个车组）。 可以说在战争爆发时，苏联最先进的坦克，基本上都不是被德国人摧毁的，而是因为车组人员操作失误、机械故障和缺乏备件被自己人遗弃和销毁的。 这就是惨痛的教训，武器这东西就是拿出来用的，藏着掖着固然能忽悠敌人一时，可一旦开战，当自己的军人都不熟悉自己的武器时，还打什么仗！ “应该给部队下发通知，保密工作要注意，但不能一味的上纲上线，更不能极端化。要开展大练兵活动，要让我们的红军战士尽快的熟悉新武器，尽快地发挥出新武器的效能，这样才能保卫我们伟大的祖国！” 在李晓峰的建议下，一股练兵风潮开始在红军中兴起，每一个军官、每一个士兵都卯足了劲的开展训练，这股风潮一直坚持了下去，当卫国战争爆发时，纳粹将要面对的是一只完全不同于历史上的红军。 当然，暂时说这些还有些遥远，回到西班牙，直布罗陀海峡上空爆发的激烈空战持续了整整一个月，双方投入了数百架战机，上千名飞行员，可以说在直布罗陀海峡的海底，随处都能看到被击毁的战机残骸。 这场空战是二战的预演，不管是对德国还是随苏联而言，经过这场空战，摸清了现代空战的部分细节，也为国内更先进战机的研发方向做出了指引。 在短暂的休整之后，随着bf-109和ju-87加入战场，战斗将变得完全不一样了……m.xIAＰＥ.CＯｍ