入到了新式战斗机的研发工作。不过有意思的是苏霍伊一开始也掉进了混合动力这个大坑里，他设计的苏-5使用vk-107a发动机带动一台tsiamcje冲压发动机，跟米格-13、拉-10属于同一个路子。 不过这确实不是一个好路子，因为由活塞式发动机带动的冲压发动机根本就不能长时间工作（vrdk只能工作十分钟，tsiamcje则只能工作八分钟），一般来说都只在起飞或者加速中短时间用一下，意义实在不大。 所以当这三位设计师研发的宝贝放在了李晓峰眼前时，某仙人说不失望那真心是假的，这些垃圾顶什么用？所以他大笔一挥给苏-5、拉-10和米格-13全部判了死刑，统统下马。然后他给苏联的新式战斗机定下了一个死框框，最大速度不得低于800公里每小时，必须是纯粹的喷气式动力。 随着纳粹的喷气式战斗机me-262投入现役，也随着美军的战略轰炸机越来越多，苏联也确实需要一款能用的喷气式战斗机，所以之前下马的雅克-5重新复活，按照李晓峰的要求加大机身尺寸，多增加油箱之后以雅克-15的名号先将就用。 雅克-15比原本的雅克-5稍大了一圈，最大速度730千米/小时，最大航程900公里，安装一台rd-1o发动机。从1944年8月开始生产。就其性能而言，比me-262差不少（毕竟雅克-15只有一台发动机）。雅克-15生产150架之后，改进版的雅克-17投入生产，大约在生产了300架之后被真正的苏联先进动力战斗机项目的胜利者取代。 这么说吧，雅科夫列夫也就是从那个时候开始变得样样稀松，战斗机开发得一般般，攻击机也是一般般，轰炸机依然是一般般，在客机运输机项目上还是一般般，最后只能在最擅长的教练机领域“发挥余热”，渐渐的被米格、苏霍伊甩得越来越远了。 继续回到之前的先进动力战斗机项目，三架混合动力战斗机尽数下马之后，苏霍伊首先退出了竞争，因为这位有了新的工作，那就是研发更新式的攻击机取代伊尔-2。 实际上在历史上苏霍伊设计的苏-2/4也在苏联的攻击机领域占有一定的份额，但是跟伊尔-2比，就差得太远了。历史上的苏-2没有装甲，原因就在于其发动机功率很不够，图曼斯基的m-88b才1100马力，而伊尔-2的米库林am-38有1600马力，差了一截。 不过苏霍伊不管是历史上还是这个时空都不服气，总想要赢回来。为此他呕心沥血发展了苏-6攻击机。从飞机的性能上说，安装有ash-71发动机的苏-6要比伊尔-2的改进版伊尔-10强。但为什么历史上是伊尔-10继续胜出呢？ 两个方面的原因，第一就是苏霍伊得罪了钢铁同志。当年佩特利亚科夫坠机死亡之后，斯大林希望苏霍伊去接手佩特利亚科夫的工作，但是苏霍伊却推辞说他要考虑考虑。这自然让伟大的领袖火冒三丈，迅速就用米亚西舍夫取而代之，从此就很不喜欢苏霍伊。而这种情绪自然也带到了苏-6跟伊尔-10的竞争当中。 本来钢铁同志就不喜欢苏霍伊更喜欢伊尔-2，而伊尔-10又长得很像伊尔-2，你说说在领袖的意志干预下，苏霍伊有机会吗？ 当然，苏霍伊的失败更重要的原因还是在发动机上，苏-6采用的ash-71发动机是苏联当年功率最大的星型发动机（2400马力），但是这个倒霉的发动机也是苏联航空史上的巨坑，掉这里面的倒霉鬼包括苏霍伊、波利卡波夫、伊留申。反正ash-71是谁碰谁死，百发百中绝无例外！ 当然，这是历史上的情况，而在这个时空因为某仙人的干预ash-71没有那么坑了，所以苏霍伊的苏-6也算是顺利的出生了。忙着搞苏-6的苏霍伊自然没有时间管什么喷气式战斗机项目了。所以最后的竞争就在拉沃契金和米格三人之间展开。 拉沃契金确实有两把刷子，一方面在完善拉-9，并预研最后的拉系列活塞战斗机拉-11，竟然还有余力发展拉-15喷气式战斗机。 而米高扬和格列维奇则是背水一战，他们已经失败了太多次，实在是没有余力也没有条件再失败了，因为这对他们来说是最后的机会了，经过日以继日的工作，工作任务更少的米格先拔头筹，这就是米格-9战斗机。 不过笑得早不如笑到最后，作为喷气式战斗机，米格-9并不成功，首先平直翼在接近音速时产生激波，使飞行阻力剧增，限制了飞行速度。再者大口径航炮载弹量小，而且开炮后坐力大，精度差。更要命的是炮口突出在进气口前，每次射击发动机就会大量吞烟导致停车；此外其作战半径也偏小，仅400千米，用后来的话说就是：“仅能保卫已方机场的围墙”。m.ｘｉApｅ.coM